核心提示： 航空發動機是飛機的"心臟"，是飛機性能的主要決定者，是各大航空公司核心研發創新的對象，一般來說航空發動機的制造成本占整機制造的25%左右。
航空發動機是飛機的"心臟"，是飛機性能的主要決定者，是各大航空公司核心研發創新的對象，一般來說航空發動機的制造成本占整機制造的25%左右。
航空發動機是飛機的"心臟"，是飛機性能的主要決定者，是各大航空公司核心研發創新的對象，一般來說航空發動機的制造成本占整機制造的25%左右。
1）發動機占飛機價值的30%
前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國航空發動機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析認為，發動機是飛機上的重要部件，一般而言，其價值占整機價值的20-30%，機型越小，發動機價值占比越高，機型越大，發動機價值占比越低。
圖1：民用客機航空發動機價值占比（單位：%）
圖2：軍用飛機發動機成本占比（單位：%）
2）發動機生命周期費用拆分
航空發動機全壽命周期要經歷研發、采購、使用維護三個階段。研發階段又分為設計、試驗、發動機制造、管理等環節。在全壽命周期中，研發、采購、維護的比例分別為10%、40%、50%左右。使用維護階段的費用占比最高。該階段又分為更新零部件、維修服務兩部分。
圖3：發動機全壽命周期費用拆分圖（單位：%）
3）航空發動機部件價值拆分
航空發動機制造商根據部件分配任務，因此有必要對部件價值進行拆分。一般而言，無論戰斗機、或運輸機用發動機，"高、低壓渦輪"的價值占比都最高，而其他部件則有明顯區別。
3.1 不同功能部件價值
對于戰斗機發動機，其外涵道很小，有加力燃燒室，因此，風扇、外機匣的價值占比較低，但加力燃燒室、控制系統占比高；對于運輸機發動機（客運、貨運、軍用），外涵道大，無加力燃燒室，因此，風扇、外機匣的價值占比高，控制系統占比較低；直升機發動機中，控制系統、減速機構的占比較高。
圖4：航空發動部件價值拆分（單位：%）
3.2 按結構類似方式價值拆分
另一種價值拆分模式不是根據"功能部件"的方式進行拆分，而是根據"結構類似"的方式進行拆分，這種拆分方式與實際生產分工模式更接近。
圖表5：航空發動部件價值拆分（另一種模式）（單位：%）
4）航空發動機制造成本拆分
航空發動機制造成本（不含控制系統）主要由兩部分組成："原材料成本"、"勞動力成本"，分別占比在40%-60%，25%-35%。
圖6：航空發動機制造成本拆分（單位：%）
航空發動機使用的原材料主要是高溫合金、鈦合金，兩者價值占比分別在35%、30%左右。高溫合金涉及的主要材料是鎳、鈷金屬，鈦合金主要是鈦。發動機應用的其他材料還包括鋁合金、鋼等。
