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              航空發動機成本占整機制造成本的30%

              發布者:admin 更新時間:2016/2/25 16:15:44 閱讀:4339

              核心提示: 航空發動機是飛機的"心臟",是飛機性能的主要決定者,是各大航空公司核心研發創新的對象,一般來說航空發動機的制造成本占整機制造的25%左右。


              航空發動機是飛機的"心臟",是飛機性能的主要決定者,是各大航空公司核心研發創新的對象,一般來說航空發動機的制造成本占整機制造的25%左右。


              航空發動機是飛機的"心臟",是飛機性能的主要決定者,是各大航空公司核心研發創新的對象,一般來說航空發動機的制造成本占整機制造的25%左右。


              1)發動機占飛機價值的30%

              前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國航空發動機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析認為,發動機是飛機上的重要部件,一般而言,其價值占整機價值的20-30%,機型越小,發動機價值占比越高,機型越大,發動機價值占比越低。

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              圖1:民用客機航空發動機價值占比(單位:%)

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              圖2:軍用飛機發動機成本占比(單位:%)


              2)發動機生命周期費用拆分

              航空發動機全壽命周期要經歷研發、采購、使用維護三個階段。研發階段又分為設計、試驗、發動機制造、管理等環節。在全壽命周期中,研發、采購、維護的比例分別為10%、40%、50%左右。使用維護階段的費用占比最高。該階段又分為更新零部件、維修服務兩部分。

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              圖3:發動機全壽命周期費用拆分圖(單位:%)


              3)航空發動機部件價值拆分

              航空發動機制造商根據部件分配任務,因此有必要對部件價值進行拆分。一般而言,無論戰斗機、或運輸機用發動機,"高、低壓渦輪"的價值占比都最高,而其他部件則有明顯區別。


              3.1 不同功能部件價值

              對于戰斗機發動機,其外涵道很小,有加力燃燒室,因此,風扇、外機匣的價值占比較低,但加力燃燒室、控制系統占比高;對于運輸機發動機(客運、貨運、軍用),外涵道大,無加力燃燒室,因此,風扇、外機匣的價值占比高,控制系統占比較低;直升機發動機中,控制系統、減速機構的占比較高。

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              圖4:航空發動部件價值拆分(單位:%)


              3.2 按結構類似方式價值拆分

              另一種價值拆分模式不是根據"功能部件"的方式進行拆分,而是根據"結構類似"的方式進行拆分,這種拆分方式與實際生產分工模式更接近。

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              圖表5:航空發動部件價值拆分(另一種模式)(單位:%)


              4)航空發動機制造成本拆分

              航空發動機制造成本(不含控制系統)主要由兩部分組成:"原材料成本"、"勞動力成本",分別占比在40%-60%,25%-35%。

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              圖6:航空發動機制造成本拆分(單位:%)

              航空發動機使用的原材料主要是高溫合金、鈦合金,兩者價值占比分別在35%、30%左右。高溫合金涉及的主要材料是鎳、鈷金屬,鈦合金主要是鈦。發動機應用的其他材料還包括鋁合金、鋼等。


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